琉球新報社 ジャカルタの朝の渋滞はすさまじい。片側３車線に車が横に５―６台並び、そのすき間を探してバイクが突っ込んでくる。所構わず止まるバス、外側車線から強引に右折するタクシーなど、引っ掛けたり、ぶつけるのはざらで、後部座席に座っているだけでぐったりする。
１９９２年から、ジャカルタ州政府が策を講じた。「３イン１（スリー・イン・ワン）」がそれ。１台の車に最低３人乗っていなければならない、というルールだ。朝のラッシュ時（午前７―１０時）に渋滞の激しいスディルマン通りで乗り入れ規制をかけ、運転手と２人、あるいは１人の車を減らし、渋滞を緩和する考えだったのだろう。
しかし、間もなくジョッキーと呼ばれる職業が生まれた。規制区域の手前で待ち、人数の足りない車に同乗する。いわゆる取り締まり対策の人数合わせである。車が規制を抜けると、元の場所に戻り新しい客を待つ。朝７時前になると、規制区域手前のあちらこちらに何百人のジョッキーが立つから、渋滞緩和は期待できるはずがない。
車窓から「意味のないことを…」といらだった気持ちをぶつけていると、同乗のワイフが教えてくれた。「３イン１はみんな評価しているわ。渋滞対策にはならなかったけど、失業対策には十分なっているって…」
確かに、インドネシアの失業者問題はもっと深刻だった。昨年初めから、夕刻のラッシュ時（午後４時半―７時）も「３イン１」が実施されることとなった。さらなる効果を期待されてのことであろう。インドネシアは奥が深い。在１０年程度の私の思慮レベルでは、まだまだ足元にも及ばない。
（太田勉・在インドネシア、企業経営）
